|
2005-10-25 00:00:00
"Этот грандиозный проект нереалистичен, - заявил депутат Законодательного собрания Петербурга Сергей Гуляев, говоря о "Морском фасаде", запланированным на Васильевском острове. - Для того чтобы получить 450 гектаров новой территории, надо намыть около 45 миллионов кубометров. Эта задача осложняется тем, что в 60-е годы Васильевский остров уже был увеличен в размерах за счет Финского залива. Тогда засыпали болотистую часть острова, для чего песок брали со дна залива и углубили его на семь-восемь метров. Сейчас, чтобы создать искусственные насыпные территории, придется засыпать и тот котлован на дне залива, а в инвестиционном проекте об этом ни слова. Более того, дно Финского залива - это супесь, достаточно зыбкий грунт. Так что на усадку отсыпанного грунта потребуется лет 10".
"Сам проект, по уверениям его сторонников, направлен на то, чтобы в Петербурге могли швартоваться океанские круизные лайнеры, что увеличит приток туристов и благотворно отразится на его бюджете. Но этой-то задачи проект, по крайней мере в том виде, в котором он представлен, не решает. Важная причина, по которой океанские круизные суда обходят Петербург стороной, состоит не в том, что им негде швартоваться, а в низкой пропускной способности и колоссальной загруженности морского канала. Финский залив совсем не глубок, и суда со значительной осадкой могут преодолеть его и войти в Неву, только следуя по руслу морского канала. Чтобы дождаться своей очереди, многие из них вынуждены сутками стоять на Кронштадтском рейде", - рассказал депутат в интервью "Парламентской газете".
Депутата в первую очередь беспокоит непродуманность проекта. По его словам, прежде всего настораживает "его скороспелость, то, в какой спешке он был "втиснут" в проект генплана. Участники заседания правительства Санкт-Петербурга, на котором обсуждался генплан, узнали о "Морском фасаде" только накануне вечером, в то время как основная часть документа готовилась 10 лет и была доступна обсуждению".
Депутат рассказал об альтернатив#ном плане, разработанном ГУП НИИП градостроительства. Гуляев отметил, что "никаких намывных территорий и комплекса элитного жилья в этом проекте нет. Зато есть серьезный с прицелом на дальнюю перспективу подход к решению вопросов развития транспортной инфраструктуры города и как один из его элементов - создание возможности для захода больших туристических судов в Неву. Для этого авторы проекта предлагают переключить грузовые транзитные потоки не на морской порт в городской черте, а на новые причальные сооружения, которые предлагается возвести на линии Горская - Кронштадт - Ломоносов и дальше в Финский залив - в порты Приморск, Усть-Луга и так далее. В результате, даже если пропускная способность морского канала не увеличится, его мощности будут в распоряжении туристических судов, а не лесовозов и нефтеналивных танкеров".
По словам депутата, "такой поход соответствует современному этапу развития Санкт-Петербурга как мегаполиса постиндустриального типа. Оно предусматривает формирование третьего кольца промышленных предприятий за пределами городской черты. Первое кольцо формировалось при основании Петербурга в пределах сегодняшнего исторического центра. Второе в эпоху развития промышленности сформировалось на линии Обводного канала, а третье формируется сейчас за городской чертой в виде промышленных зон".
Проект ГУП НИИП градостроительства предусматривает вынос за пределы городской черты грузового порта, судостроительных и судоремонтных предприятий - Балтийского завода, "Северной верфи", "Адмиралтейских верфей", Канонерского завода, а также Кировского завода и других промышленных гигантов. А занимаемые ими территории предполагается использовать для развития Петербурга как культурного, научного, экономического, политического, туристического центра. В рамках этой концепции мест для швартовки больших океанских лайнеров образуется более чем достаточно, сообщил Сергей Гуляев.
Ежедневное интернет-обозрение Фонтанка.ru
|
Жилая
Продажа квартир
Новостройки
Аренда
Загородная
Коммерческая 
Доска объявлений
Реестр фирм
Материалы
Работа
Кабинет
Почта
